Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Anadolu Ajansı'na verdiği demeçte, havayolu şirketinin 420 uçaklık filo genişletmesi ve özel ultra uzun menzilli Airbus jetleri de dahil olmak üzere, 2027 yılının sonlarına doğru İstanbul'u Avustralya ve Güney Amerika'ya direkt ultra uzun mesafeli uçuşlarla bağlayacağını söyledi.

Murat Şeker, Pazartesi günü Rio de Janeiro'da düzenlenen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) 82. Yıllık Genel Kurul Toplantısı ve Dünya Hava Taşımacılığı Zirvesi'nin oturum aralarında yaptığı açıklamada, küresel rekabetin yoğunlaşmasına rağmen havayolunun 2033 yılına yönelik uzun vadeli büyüme stratejisinin yolunda ilerlediğini söyledi.

"Türk Hava Yolları, 2023'te verilen Airbus siparişi ve geçen Eylül ayında verilen Boeing siparişiyle birlikte yaklaşık 420 uçak siparişi verdi. İstanbul Havalimanı gibi bir merkezimiz olduğu için büyüme hedeflerimizde önemli bir değişiklik yok," dedi.

Filo genişletmesi, 17 saate kadar kesintisiz uçuş yapabilen, Airbus A350-1000'in özel ultra uzun menzilli versiyonlarını da içerecek.

Seker, bu uçağın havayolu şirketinin geniş küresel ağından yararlanarak Sidney, Melbourne, Buenos Aires, Santiago ve Lima gibi noktalara direkt uçuşlar başlatmasına olanak sağlayacağını belirtti.

"Bu sektör son derece rekabetçi olduğundan, havayolu şirketlerinin sadece aynı şeyi yaparak -daha fazla uçak, daha fazla yolcu, daha fazla gelir- büyümesinin giderek zorlaştığı, karlılığın ise düştüğü bir ortamda, yapıda bazı değişiklikler olacak. İşte tam da bu nedenle, daha yüksek katma değere sahip alanlara daha fazla odaklanacağız," dedi.

Çeşitlendirme stratejisi, havayolunun kendi bünyesindeki dijital cüzdanı TKPAY, kapıdan kapıya teslimat hizmeti Widect ve Turkish Holidays tatil paketi platformunu büyütmeyi içerirken, taşıyıcı aynı zamanda transatlantik pazardaki varlığını genişletmek için İspanyol Air Europa ile potansiyel bir stratejik ortaklığı da araştırıyor.

Seker, Ortadoğu'daki çatışmanın Körfez havayollarının faaliyetlerini geçici olarak aksatmasıyla birlikte, ulusal havayolunun son bölgesel dinamikler ortamında küresel yolcuların yeni bir segmentini yakaladığını söyledi.

"Bir fırsat vardı ve biz de bundan faydalandık, ancak bunun uzun vadede gerçek ve kalıcı bir fırsata dönüşüp dönüşmeyeceğini zaman gösterecek," dedi ve etkinlik sırasında Qatar Airways ve Etihad Airways'in CEO'larıyla yakın temas halinde olduğunu sözlerine ekledi.

“Katar'ın kapasitesinin %85'ini geri kazandığı ve Etihad'ın da aynı durumda olduğu, Emirates'in ise %90'lık bir toparlanmaya ulaştığı bildiriliyor. Körfez havayolları savaş öncesi kapasitelerine ulaştı ve talebin istikrarlı ve makul olduğunu bildiriyorlar,” diye belirtti. “Rekabet hızla geri döndü, ancak savaşın başlangıcındaki iki-üç aylık dönemde, bu havayollarının yolcularının bir kısmını Güney Asya, Asya-Pasifik ve Maldivler, Seyşeller ve ABD gibi destinasyonlardan uçurabildik.”

Şeker, küresel enerji piyasalarındaki havacılığı etkileyen gelişmelere rağmen, Türkiye'nin güçlü yerli rafineri ağı sayesinde yakıt tedarikinde herhangi bir riskle karşı karşıya olmadığını, İstanbul'un stratejik denizcilik konumunun ise havayolunun operasyonel sürekliliği sağlamak için kuzey pazarlarından, Irak'tan ve Kuzey Afrika'dan deniz yoluyla jet yakıtı ithal etmesine olanak tanıdığını vurguladı.

“Özellikle yakıtın ton başına 2.000 dolara kadar çıktığı dönemlerde fiyatlarımız Asya'ya kıyasla daha uygun oldu. En fazla 1.600-1.800 dolar civarında seyrederken, şu anda 1.200-1.300 dolar aralığında seyrediyor,” dedi.

Yüksek yakıt maliyetlerinin yaz boyunca havayolu şirketi üzerinde önemli bir mali baskı oluşturacağını ve bunun da ulusal havayolunun yıllık kapasite artışını yaklaşık %2'ye düşürmesine yol açabileceğini sözlerine ekledi. Bununla birlikte, geniş küresel transit ağının desteğiyle 2027 yılına kadar mali bir toparlanma beklendiğini belirtti. AA